飛行十問?
一、問: 機師必須符合一定的高度要求，你知道為什麼嗎？
答:
機師的理想身高為160公分或以上。原因是:
由於駕駛艙地方狹窄，因此機師不能個子太高。如果你有如籃球明星般高，那機師這一份工作就不適合你了!儘管飛機師把座椅盡量拉後及調整至最低，或再勉強地把身軀擠進座
椅去，你的頭可能依然會頂著頭上的控制板，雙腳扭曲地放在腳踏板上。這不僅是舒適的問題，更重要的是關乎航機的安全。
然而，機師個子不能太小，因為:
1. 雙腳需要平穩而靈活地控制踏板，以控制飛機的轉向
2. 頭頂的控制板按鈕及前方的儀表板亦需垂手可以觸及
3.坐在機師座位上，上身亦不能太短，因為機師的視線必需一覽無遺，不能被前方的儀表板所阻擋
然而，若應徵者的身高只是略低於標準，他/她亦未必會不被取錄。航空公司會安排他/她能坐在模擬駕駛艙的機師座位，以測試申請者是否符合體形上的要求，能靈活地操控駕駛室內的儀器。
(資料提供: 波音747-400副機長)
二、問: 如果你認為在機艙的封閉環境，會沒有新鮮的空氣，那麼你的想法就完全錯誤了。
答:
你知道嗎? 商用客機機艙內的通風系統均依據國際航空規則及飛機製造商的指引所設計， 而機艙內的空氣是時刻保持清新、乾爽。那麼機艙內的空氣是怎樣能夠保持清新?
1. 流量：
機艙的空氣會不斷更換，每隔三分鐘一次便有新鮮空氣抽進機艙內
2. 氣流：
機艙內的空氣流動方向經特別設計，令傳播細菌的機會減到最低
3. 過濾：
機艙內均裝設高效能空氣粒子隔濾器，有效阻隔超過99.7%的細菌和較大的病毒粒子，醫院手術室也裝設這種過濾器。
4. 濕度／空氣品質:
機艙內的乾燥環境並非細菌滋生的溫床，帶有細菌的飛沫會在乾燥的空氣中迅速蒸發。
所以如果你們下次有機會乘搭長途機，你別再以為你呼吸的每一口氣還是來自出發地啊!
三、問: 如果航班上有乘客感到不適，機艙服務員是否如電影般，馬上作出廣播，找醫生乘客幫忙呢?
答:
遇上乘客感到不適，機艙服務員不會立即作出廣播或找醫生乘客幫忙。原因是機艙服務員在入職時均接受嚴格的安全培訓，能處理一般的緊急救援程序。訓練內容涵蓋簡單的病況如流鼻血等，以至心肺復蘇法、氧氣療法及分娩等較複雜的醫療事故。此外，機艙服務員每年均還需接受安全訓練複修課程，並須通過考試及格，始獲准繼續飛行。
機上設有簡單的急救用品以備不時之需。急救箱內的醫療用品亦相當齊備，包括阿摩尼亞吸霧、軟蠟紗布敷料、膠布、三角繃帶、安全扣針、眼藥水、藥用膠布、剪刀、鉗子、壓脈器、即棄手套等，並有手提氧氣備供使用。
此外，航機上亦設有設備齊全的醫療藥箱，以便緊急時使用。一般傷患是不會使用此藥箱的設備。如發生不幸事故時，機艙服務員會先通知機師，然後透過衛星電話聯絡MEDLINK─一間專為航空公司提供專業醫療顧問服務的公司，尋求專業意見。該醫療藥箱只可在機上醫生或護士指引下方可使用。除在 MEDLINK的指引下，機艙服務員是不會立即作出廣播尋求醫生乘客的協助。
四、問: 不同的航線均由不同的機種負責飛行，如波音747、波音777機隊主要往來美洲、歐洲等長途航線;波音737、空巴330、空巴321主要負責來往大陸、韓國、日本等地區性及中程航線。那麼機師會否因為其駕駛的機種限制，而不能轉飛其他航線呢?
答:
事實上，機師會有機會選擇在擢升時申請加入成為另一機隊的機組人員，或可能隨著公司的發展藍圖、新飛機投入服務而獲安排轉訓。波音的不同機種，以及波音與空中巴士之間的轉訓是可行的。但無論是自願性或被安排轉訓、不同型號的更換，機師也是需要接受一連串的飛行訓練，包括地面培訓課程、模擬駕駛、飛行駕駛的訓練，方能更換牌照。而整個轉訓的課程及飛行訓練最短為期二至三個月。
儘管空中沒有像行車路線般有交通燈，然而航道就可算是飛機的飛行通道「馬路」。機師未必有機會飛遍全球的每一條航道每一個機場，但國際間是有一套互通、認可的國際民航規則，機師是可以駕駛來往不同航點，只要:
持有 Jeppesen Chart刊載的:
(一)機場資料，包括跑道長度、高度、塔台及地面的頻道，
(二)機場附近的地理環境，如高山及高聳的建築物的資料，
再配合:
(三)飛機及目的地機場的進場系統。
然而，哪條航線由哪型號的飛機負責飛行，考慮的除了飛機的航程、跑道的長短外，還包括載客量、載貨量、耗油量等純屬航空公司的商業因素，而不是機師的能力。
(資料提供: 波音747-400副機長)
五、問: 航空公司的機隊包括客機及貨機，而服務貨運航線的包括波音747-400與麥道MD-11型號的飛機。那麼你們知道波音747-400客機的機師哥哥姐姐會駕駛貨機嗎？貨機機師的膳食又是誰負責的呢？他們需要親自下廚嗎？
答：
航空公司波音747-400機師是客貨運航線都要負責駕駛。事實上，貨機的駕駛艙跟客機的設備大致一樣，而飛行訓練課程也涵蓋了這一點，因此若要機師駕駛同一機種的貨機亦不會把他們難到。儘管他們主要是負責駕駛客機，但他們的飛行執照，也包含了貨機型號，因此如有需要，他們也可以駕駛貨機。
客貨機的主艙:
1.空調系統：
客機 : 只有客艙的溫度可自動調較，載貨區的空調系統則是自動的
貨機 : 人手操控，設計能照顧到一些特別貨物的需要，如鮮花、水果等
2.電力系統：
客機：設有個人娛樂及通訊系統、廚房的設備
貨機：機的前端及機身均有大型揭蓋式的電力裝置方便上大型貨物
3.緊急應變系統：
客機：由於載客量可高達四百人，因此機艙門較大，以防緊急事故時可供兩人同時疏散
貨機：由於載客量最高為八人，因此機門較小
由於貨機主要是運載貨物，所以不會有機艙服務員當班，機組人員亦要自己動手弄餐膳。當然，他們要烹煮的食物仍然是由航空公司預先準備好的「飛機餐」，而不是烹調方式複雜的菜式啦!
雖說貨機是不接載乘客，但偶爾亦有例外地接載乘客。這些乘客可會是誰? 他們大多是航空公司出差的員工或與「特別」貨物有關的人士，如同行照料馬匹的馬伕。這時候，他們就會是航機上唯一的乘客了。他們會坐在駕駛室外一行六張的椅子上，由機師為他們作安全示範，但他們亦得與機師一樣要自己弄餐膳了。
除了需要同行者照顧的大型動物外，為確保航班的安全，貨機還會運載一些客機不能載的貨物，如腐蝕性及易燃物品等。當然有強烈氣味的物品如榴槤等亦會是貨機的「常客」了。
(資料提供: 波音747-400資深副機長)
六、問: 機師於航班起飛前到停機坪圍著飛機做一個外部檢查。你可知道機師會檢查飛機外部的哪些地方嗎?
答：
除了機務維修的同事會在航班起飛前為飛機作詳細的技術性檢查外，其中一項機師起飛前的準備工作包括到停機坪繞著飛機作詳細的全機檢查，這一個步驟又名walkaround。起飛前的檢查工作是非常重要，可以大大減低機件故障或系統出錯的機會。這項工作會由協助飛行(Pilot Non Flying)的機師─即是經驗豐富的機師或副機師負責。
為安全起見，協助飛行的機師需要到停機坪前穿著螢光背心；在夜間檢查時，他／她更亦須多備一支電筒作照明用。他們會由機頭開始，檢查部份大致包括以下幾項，細節如下：
1. 引擎：
確保引擎的外殼沒有損毀，如撞凹或螺絲鬆脫的問題
檢查引擎的內部是否曾被雀鳥撞擊或遺下雀鳥殘骸的跡象
2. 起落架及輪：
置於前起落架及機身起落架的防滑行安全裝置已被移開
起落架有沒有出現漏油或損毀的現象
檢查輪胎已有充足的胎壓
胎紋沒有因磨損而減少防滑能力，甚至形成光頭的現象
3. 雨刷：
確保駕駛艙擋風玻璃外的雨刷操作正常
4. 機身：
確定除了登機門外，其他的機門已被緊緊關閉
機身沒有損毀
5. 導航燈及降落燈：
檢查位於機翼、襟翼及尾翼的導航燈及降落燈是否操作正常
燈的外透鏡清潔及沒有損毀
6. 油箱的入氣口及出氣口：
檢查油箱的入氣口及出氣口會否受阻或被堵塞
7. 油壓系統：
查看沒有漏油的跡象
8. 控制面 (Control Surfaces)：
查看副翼、方向舵、襟翼的控制面 (Control Surface)沒有損毀或有樹枝等物件堵塞
七、問: 你知道為什麼飛機師每次在駕駛長途航班後，要在外站休息數天後方可駕駛回程航班，但有些駕駛短途航班（如台灣往香港）的機師則不用呢？
答：
這是因為航空公司已為其飛行員制定最少休息時間的限制。雖然不同航空公司的飛行員工作時間限制都不是一樣，但這樣的安排都是為了安全而設，而且航空公司及機組人員都會嚴格執行。
十小時以下的航程正、副機師就得一直在座位上，如果有一人須要上洗手間要快去快回，另一人要戴上耳機和氧氣面罩採警戒狀態。
起飛時間為深夜時段且加上來回但總飛時又不超過8小時,或來回超過8小時,這時會以兩位正駕駛+一位副駕駛(或一位正駕駛+一位巡航駕駛+一位副駕駛)派遣稱為加強派遣。
越洋航線長達十幾個小時通常是兩位正駕駛+兩位副駕駛(或一位正駕駛+一位巡航駕駛+兩位副駕駛)相互輪班。
這樣的安排是照顧到機師身體對不同的出發時間的適應能力。
機組人員必須於工作後依據最少休息時間有充分休息。他們的工作時間由後推開始計算直至航機降落艙門打開後半小時為止，這個限制的目的是讓飛行員在執行工作後，有充足的休息時間，將可能因疲勞而引致錯誤的機會減至最低，以確保航班的安全。
(資料提供：波音747-400資深副機長)
八、問: 你是否以為一架波音747-400型號客機有四個燃油箱，而一部空巴330-300客機有兩個燃油箱呢？
答：
雖然不同型號的客機可能會有不同數量的燃油箱，但一架飛機有多少個燃油箱，跟飛機有多少個引擎並無直接關係。很多人還以為飛機的燃油箱是設置在引擎內，但這是錯的。
那麼飛機的燃油箱到底在哪兒的呢？以波音747-400型號的飛機為例，它共有八個燃油箱，其中在飛機兩側的機翼裡每邊裝設有三個，另外一個則位於飛機機腹的中央位置，而還有一個位於機尾的全動式水平尾翼裡。
然而，使用燃油是有先後次序的，先用後面，再用前面，目的是維持飛機的重心平衡。而機翼兩旁或機尾全動式水平尾翼裡的燃油箱內的燃油則需要同時使用，否則飛機便會失去平衡。
那麼一個燃油箱可以裝載多少燃油呢？ 以波音747-400型號飛機為例，它的最大載油量是172噸，相當於21萬6千公升，若以一輛2000cc的汽車為例，這樣的載油量足夠讓它圍繞赤道走70圈。短途的航班如台灣至香港大概需要十二噸的燃油，而長途的航班如台灣至紐約則大概需要一百五十噸燃油。當然，航班需要多少燃油最終取決於航班的載運量，包括客量及貨量。
九、問: 你猜飛機洗手間的污物會排到哪裡?
答:
洗手間的污物會被吸到位於飛機尾部的儲存缸後，然後由專人在航班抵達後由喉管接駁機腹的位置把污物直接泵出至污物處理專車。因此，倘若你們下次看到飛機在天空翱翔，請放心，你是不會中頭獎的。
十、問: 黑盒子是黑色的嗎? 黑盒子存放在哪兒呢？
答:
黑盒子是飛機上的兩個紀錄器，飛行數據紀錄器及數位飛航數據紀錄器。這兩具的顏色不是黑色而是橘紅色。由於它的設計目的是紀錄資料用作協助分析飛機失事調查的原因。因此它是被安裝於飛機最不容易遭受破壞的位置－後貨艙靠近機尾的位置，而且它的的構造是防水及耐熱亦不怕受撞擊。
駕駛艙通話紀錄器(CVR)是一個無線電通話紀錄器，用作紀錄駕駛員艙內的對話內容，包括機師與機師、機師與塔台以及機長、機艙服務員對乘客的通話。它的作用好比錄音機，然而，這個通話記錄器只能紀錄三十分鐘的對話，因此它會不斷重覆錄音，而紀錄的內容會是案發前的三十分鐘的時間。
飛行數據紀錄器所提供的資料屬參考作用，若要詳細了解飛機當時飛行狀況，就需要參考飛航數據紀錄器所紀錄的資料。
另外的飛行數據紀錄器(FDR)紀錄飛機的升降舵、方向舵、起落架、副翼、襟翼的操作情況。這些有關飛機在飛行中的高度、速度、航向、爬升或下降率、高度方向的變化、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都紀錄下來，作為評估機師是否依據規定操作飛機以及有需要時作出適當的糾正。
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