兩岸直航加溫、機位搶手，事實上，不只是「人」搶位子，現在就連「貨物」也在卡位！原本應該進入淡季的航空貨運市場，今年卻出現罕見的「淡季不淡」榮景，第一季國籍兩大航空公司都笑逐顏開，在貨運市場開出紅盤。為此，兩家業者也紛紛把去年年初封存在美國沙漠裡的「全貨機」解除封存，返國投入搶錢行列。

　　國內兩大航空業者的貨運實力可觀，各自擁有「全貨機」機隊，並且和對岸業者合作，透過管理技術、人員、甚至機隊的合作，開闢第二戰場。除了全貨機之外，現有中型以上客機也都有「腹艙」載貨能力，因此日前華航一口氣把大陸「二級城市」的航班，轉由大型飛機飛航，除了旅客之外，貨運也是重要的商機。

　　根據兩家業者初步的資料顯示：華航三月份貨運營收高達新台幣五十億元，長榮也達到三十三億元，幾乎都是名列前茅的驚人營業表現。研判主要原因，應該與歐美市場景氣恢復有很大的關係。此外，兩岸直航之後，兩家航空公司成功地透過綿密的航網，爭取到不少貨源，特別是飛往二線城市的航班，更換為大型客機之後，兼具攬貨能力，以往這些二線城市台商的貨物，都必須送往大陸主要城市的港口集散，費時費事，成本又高，拜兩岸直航之賜，未來商機可期。

　　國籍的長榮航空是海運起家，成立航空部門之後，非常重視航空貨運部門，當初訂購波音747客機時，要求將機尾的客艙改為貨艙，成為可裝載較多貨物的客貨兩用機(Combi)，成為長榮機隊的一大特色，近幾年相關的機隊機齡逐漸偏高，長榮因此將機隊送往以色列改裝為全貨機，充分利用。華航則是一度擁有全球最大的波音747全貨機機隊。

想加入航空業的夥伴們請來電索取相關資訊

 0939246090  (02)2370-3394 秦小姐 Julia 

julia-chin@air-aviation.com.tw 聯絡我們