以前航空公司機師多是空軍退役轉為民航機，現在則多是自行招考。當機師的先決條件除視力、身高、語文能力外，必須具有自律甚嚴的人格特質。翱翔天際看來帥氣，但其實是一份須嚴格遵守許多規定的工作，太我行我素的人不建議當機師。 
遠東航空航務處機隊副理，同時也是正駕駛的馬振華表示，機師養成不易，招考時會先考英文，TOEIC多益測驗須600分以上；復興航空正駕駛宮翎豈也表示，TOEIC的成績是基本關卡，少說也要550分以上。除了考英文，也考高中程度的數學、物理，內容多偏向邏輯觀念和空間、力學等與飛行有關的知識。雖然現在有航空相關科系，不過大部分的機師都不是本科系畢業，有的從前是廚師、業務員，各行各業都有。更有航空公司在招考時，連數學和物理題目都是英文出題。綜合來看，英文、數學、物理較具深厚底子的人，在筆試上較佔優勢。
如果在國外領有小型飛機執照，同時飛滿300小時，也可參加航空公司的機師招考，比較容易中選，遠東航空的女機師，目前為第一副駕駛的孫晟婕就是這樣進入這一行。但如果是一般人，同時為遠東航空負責招募機師的馬振華說，面試和模擬機考試時，一定會問受試者想從事航空業的原因？對於主考官下達指令的執行程度有多好？會不會不聽指示，或是手腳不協調等？在重重關卡通過之後，更重要的是身體檢查，不能有傳染病；身高至少160公分；心、肺、肝、腎等重要器官功能都要好；矯正後視力1.0等，最後還必須做性向測驗，看看你的人格傾向是否合群、重視團隊、應變能力強等。
一開始是培訓機師，每月約2萬元，10個月後會正式進入飛行訓練，每月薪資4到5萬元；考核通過升為第2副駕駛，約7到8萬元；1到2年後升為第1副駕駛，約12到13萬元；若剛好有缺額、個人表現也好，可升為正駕駛，約20到30萬元。從入行到升為正駕駛，平均來說約10年。
受訓過程中因為不適應所以被淘汰的人很多！馬振華說，現在全球市場都很缺機師，不過大部分的機師少有跳槽情況，這和熟悉的飛機種類有關。宮翎豈提到：「每家航空公司的機型都不太一樣，這不是開賓士和BMW的差異而已，機師的進階是從小飛機開始到大飛機；從螺旋槳飛機飛到噴射客機，每一級都必須接受嚴格訓練。」他開玩笑地說，飛機和公車不一樣，壞了不能停在路邊，所以一個好機師，必須學會避開風險，「最好的危機管理就是不要讓它發生」。
飛行的錯誤往往是一連串的人為疏失所造成，所以面試時一定會考慮人格特質是否太我行我素。宮翎豈認為，機師一定要學會「組員資源管理」，善用身邊資源，包括如何和機組員互動；正、副駕駛的協調也很重要。
一次的飛行任務，重視的是團隊合作，孫晟婕說：「我和其他空服員、機師的感情都很好呀！」她又說：「我私底下的生活也和一般28歲的女孩子沒什麼不同呀！一樣會找朋友逛街、看電影。」馬振華提到，有時下了任務之後，機長會請所有機組員吃宵夜、連絡感情，大家私底下的感情都很好，這樣才能培養團隊默契。
若是年資夠或能力好的正駕駛，會轉為教師機師、檢核機師等做較多行政工作的職位，有額外薪資加給。機師的訓練過程就像軍隊，大部分的壓力來自「人」，狹小的駕駛艙裡，儀器操作是本就該熟練的技能，還要能邊聽塔台、地面、正駕駛的指揮，一心多用，最忌互相比較。
飛行中的飛機至少都有正、副駕駛各1位，為了安全考量，飲水和食物都有嚴格的管制。例如同一班機的正駕駛和副駕駛在飛行前6小時內不能吃同一盤菜，萬一同時得腸胃炎就沒人開飛機了，就連公司準備的便當，正駕駛和副駕駛的菜色也都不一樣！記者問馬振華：「那白飯怎麼辦？難不成另一個吃麵？」他回答：「的確是！我們連主食吃什麼都要協調，包括空服員遞給我們喝的水，若有開封過，那是絕對不能碰的！」宮翎豈則說：「機師的生活很單純，很少喝酒，以免影響自身健康。」唯一的健康考量，大概就是紫外線、輻射線、宇宙射線、白內障的問題了，也因為體力受限，所以民航法規定，最多只能飛到62歲就必須退休。
年紀稍大一點的機師，雖然體力會較為衰退，但其實經驗足可彌補此項不足。且機師每半年就會體檢1次，因為次數太頻繁了，所以大家平常對於自我身體的鍛鍊就很注重，萬一體檢不合格，就可能會丟工作。
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