
‧立榮航空誠徵【試用空服員】數名 |
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長榮航空招募空服員於2013/12/31截止 立榮航空招募空服員於2012/06/30截止
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依據聯合晚報2011年6月27日報導:全球最大的飛機製造商波音公司預測,全球民航業2029年以前,需要增聘46萬6650位機師,平均每年需雇用2萬3300人,形成史上最長、規模最大的機師雇用潮。亞洲,特別是中國,未來20年將增雇18萬600名機師,而台灣的華航和長榮航空也持續積極招募並訓練機師。勞委會於2010年公布飛行機師第七度蟬聯薪資排行榜第一名,平均月薪高達25-30萬新台幣。但中國大陸來台挖角台籍機師,待遇更豐,提供月薪15,000美金(月薪達45萬元新台幣),以及薪資免稅、送房、送車、送管家等多項福利。使得機師行情炙手可熱。飛行機師全球大挖角,但因機師門檻高,市場供給不充裕,掌握時機,投入此行業,可享未來黃金20年。
培訓機師和自訓機師有何不同?
培訓機師是由航空公司招募、通過考試後錄取,並安排進行學、術科之相關飛行訓練。自訓機師是自己出國到國外飛行學校(國內只承認美、英、加、紐、澳之飛行學校)。從P.P.L(私人飛行駕駛執照)到取得C.P.L(商用飛行駕駛執照)。並且累積時數250小時,便可應考國內自訓機師。
培訓機師簡介
培訓機師是由航空公司(如:華航,長榮,復興航空公司)專案舉辦對外招募機師,進行四個階段的考試。考試過程包含:英文筆試(物理數學),性向測驗,飛行儀表模擬演練測試,中、英文面試等。
在完成所有考試後,航空公司錄取一定需求的培訓機師人數,再由公司安排學員進行學、術科之相關飛行訓練。
以長榮航空公司來說,會安排錄取學員在臺灣先接受數個月的地面學程訓練,再送往國外飛行學校進行飛行術科訓練。
華航則是直接送培訓機師到美國飛行學校進行學、術科飛行訓練。
培訓機師取得國外CPL-商用駕駛執照後,學員必須回台再接受航空公司為期一年的機種轉換訓練與模擬機的飛行訓練。
自訓機師簡介
自訓機師:是由學員自己出資到國外飛行學校完成專業飛行學程。(國內只承認美、英、加、紐、澳之飛行學校)。從P.P.L(私人飛行駕駛執照)到取得C.P.L(商用飛行駕駛執照)。並且累積時數250小時,便可應考國內自訓機師
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六月份機師課程完整版~ 趕快排你的時間吧!
06/07(四) 18-21 培訓機師- 華航筆試- Steven Liang
06/12(二) 19-21 培訓機師- 數學2- Chao
06/20(三) 19-21 培訓機師- 模擬機指導- Calvin
06/30(六) 09-12 培訓機師- 物理3- Harrison
06/30(六) 13-16 培訓機師- PPL1- Harrison
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職務說明:
1.聯絡旅行社,處理團體訂位、旅客名單等OP作業。
2.國內、國際機票報價,開票、退票作業處理。
3.結帳、銷售報表之建立。
4.主管交辦之行政工作。
上班地點:台北市松山區敦化北路405巷123弄5號
學歷要求:專科以上
科系要求:不拘
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親愛的夥伴:
2012年6月起航空專業課程教材全新登場
夥伴們我們一起加油~
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1111人力銀行調查發現,約有6成9的國人想當空服員,但其中僅有2成曾報考、或正在準備空服員甄選考試,這些人大多以「自行購書/蒐集資訊」(42.21%)應試,另有24.44%的人積極加強語言能力、15.56%受訪者求助空服補教機構。為何想當空服員?75.66%是因為喜歡旅遊,想周遊列國;其次是藉此「增廣見聞」(63.27%),或看中「薪資待遇佳」(59.73%)。
反觀3成1受訪者無意前進空服業,裹足不前 的主因是「語言能力不足」(62.14%),也有人自認「與專長不符」(33.01%)、「想正常上下班」(27.18%),因而不擠航空業窄門。
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體檢編號:TWN00000000
ooo 君:
一、台端應徵本公司培訓空服學員,請依下列說明參加體檢,逾期視同放棄。
⋯⋯ 體檢地點及日期:(僅限定下列三家健診診所擇一進行體檢,體檢日前請
先行電話預約。)
(1)啟新診所
體檢日期:MAY/29 ~ JUN/08等十一天。
住址:台北市建國北路三段42號5樓
⋯⋯ 電話:(02)2507-0723分機188
---------------------------------------------------------------------
(2)長春診所
體檢日期:MAY/29 ~ JUN/02、JUN/04 ~ 08等十天。
住址:台中市西區台中港路一段367號3樓
電話:(04)2328-6916分機221
---------------------------------------------------------------------
(3)佑康診所
體檢日期:MAY/29 ~ JUN/02、JUN/04 ~ 08等十天。
住址:高雄市三民區博愛一路28號15樓
電話:(07)321-5358
二、體檢時間:早上8:00~11:00
三、體檢注意事項:
(一)請攜帶本人之國民身分證、全民健康保險卡及本通知單。
(二)請配戴足夠度數之隱形眼鏡(矯正視力須達0.8)。
(三)體檢前一日午夜十二點起禁食(包括水),俟體檢完成。
(四)體檢逢生理期,請後補尿液檢體。
四、費用:體檢費用由本公司支付,受檢人毋須支付體檢費。
五、本公司將於綜合評定後,再行通知評定結果。
六、若有任何疑問請洽陳小姐,聯絡電話:(03)351-6634。
七、請 查照。
長榮航空(股)公司
服勤本部 空服管理部
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睽違八年,印尼航空昨(二十五)日首班飛機抵台打開台印雙邊經貿商機,為打造廣大機隊規模,印尼航空也宣布將在兩年半內增購八十九架新型波音客機。
印尼航空執行副總裁FaikFahmi昨日表示,繼今年四月開啟東京至雅加達航線後,台北至雅加達航線於二十五日重新營運,至此共計十九個國際航點,三十三個國內航點,便捷商旅乘客輕鬆往來亞洲、澳洲等各大主要城市,同時帶動雙邊觀光事業蓬勃發展。
印尼航空指出,在機隊擴展計畫中,至今總購一百零五架新機,現在平均機齡為五點八年;更預計在在二零一五年時擴充整體機隊至一百九十四架。
據印尼航空統計,往來台北與印尼雅加達有六成是台灣旅客,其中商務旅客佔大宗,這些台商以往需透過不同航空公司轉機,配合各航班時間,黃金時間多在不同機場、航廈間奔波,才能到達目標城市。
印尼航空表示,首次航班採用波音七三七│八○○型飛機,可搭載商務艙旅客十二人以及經濟艙旅客一百五十人,每周七天來往台北與雅加達各一班飛機,相信復航後,旅遊、轉機變得更為輕鬆,只要在印尼航空專屬航廈鄰近的登機門即可完成轉機工作,透過雅加達可飛往澳洲、南亞、中東等大城市,加速台商通商速度。
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(中央社記者汪淑芬台北26日電)交通部民用航空局正修改「航空器飛航作業管理規則」,將嚴格規範空服員工時,減少疲勞。航空公司人力需求將大幅增加,在油價上漲,全球景氣衰退下,航空業經營會更吃力。
去年及今年,國內各家航空公司都大幅招考空服員,部分航空公司連招2到3次。民航局說,除了因應兩岸及日本、韓國增班需求外,還有一部分原因是為因應未來將明訂客艙組員的工時規定所增加的人力。
民航局說,民航飛行駕駛的工作時數一向有嚴格的規定,台灣也是比照國際標準。而空服員的工時,原本都是依勞動基準法,由勞雇雙方約定,各航空公司有不同規範。
民航局表示,增訂客艙組員的工時規定是國際趨勢,民航局研擬規範前,與國內航空公司及空服員代表都曾多次開會,大致已達成共識,內容主要是參考國際民用航空公約及國外航空公司的做法。
根據民航局研擬客艙組員工時的最新版本,規定客艙組員連續24小時內,國內航線飛航時間不得超過8小時,飛航執勤時間不得超過12小時;國際航線飛航時間不得超過10小時,飛航執勤時間不得超過14小時,若超過規定,航空公司應增派客艙組員。
民航局說明,將飛航時間與飛航執勤時間界定清楚是有必要的,因為客艙組員在飛航前,可能因公司要求參與其他工作事項,如果不明確規範,即使飛航時間符合規定,長久下來會隱藏疲勞因素,服務品質會受影響。
民航局將飛航任務、行政工作、訓練、調派待命時間,都納入執勤時間,而飛航執勤時間是自開始報到至完成所有飛航任務。
民航局舉例,如果客艙組員準備執行11小時國際長程航線飛行任務,報到前應公司要求參加會議花了4小時,因此飛航執勤時間就短縮,已少於11小時飛航時間,航空公司就要加派或重新調派人力。
根據民航局統計,台灣現有6家國籍民用航空公司,約有4000多名空服員。
航空業者表示,現在還未估算若實施空服員新的工時規定的人力需求。航空公司並不認為現行各自對空服員的工時要求有不當,也不認為新的規範對空服員就絕對有利,但已有增加人力的心理準備。1010526
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