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張國煒說，長榮航空經過20年發展，將進入下一個階段；這個階段不只要賺錢，還要在國際市場占有一席之地。為達此目標，已有3大布局方向，包括提前加入星空聯盟（Star Alliance）、汰舊換新機隊、擴充航太事業，讓公司2年後展現營運爆發力。

長榮航是國內第2大航空公司，也是長榮集團除了貨櫃之外的核心事業，今年第1季營收25.66億元，因高油價墊高成本，加入星空聯盟與改艙等費用支出，稅後虧損10.8億元；但張國煒看好第3季，因燃油成本下跌，有助改善獲利，營運將好轉。以下是專訪摘要。

問：今年航空市場景氣如何？

答：從客運與貨運兩方面分析，在客運部分，2010年至今，市場相當穩定，目前短程線不錯，長程線如美國，由於大家期待美國際將免簽證，而有延遲訂位的情況，但近期已經好轉，主要是長榮推出「皇璽桂冠艙」的效應發揮，對第3季客運，抱持樂觀看法。

至於貨運，因供過於求，長期往下趨勢不變。年初起各航空公司縮艙、封存飛機，長榮航也處分2架及退租1架貨機，下半年將再處分2架客貨兩用機，持續縮艙。目前貨運裝載率維持不錯水準，長榮航有八至九成，供給面逐漸轉好。

尤其是下半年起新科技產品的上市，令我們感受到市場熱起來了，包括Ultrabook、iPhone 5、Macbook、Win8等等電子產品陸續上市，估計第3季末應會有一波出貨小高峰，貨運不看淡，將呈平穩走勢。

問：油價是公司成本重要的一環，你對油價的看法？

答：油價占公司成本的四成，過去2年，航空公司受油價衝擊太大，以供需情況分析，油價不應該這麼貴，主要是由於熱錢多、資金轉向商品投資，炒熱油價。

但因全球經濟情勢不佳，尤其是歐洲的狀況不好，油價已下跌，航空燃油成本明顯下滑，公司獲利能力大躍進。我希望，後續油價仍能朝合理的價格走，不要再大幅攀升。

至於長榮航的獲利能力，也隨油價下跌提升不少，將會反應在第2、3季獲利表現上。

問：長榮航空去年成立滿20年，你回長榮航擔任總經理至今1年半，公司的發展策略與願景為何？

答：全球航空業近年因油價、外在經濟環境等影響，轉變很大，我觀察產業已朝高價、低價兩極化發展。高價的部分就像是全球頂級知名的航空公司如新航、國泰等；另外一種則是低價航空崛起，例如蜜桃航空等，他們好比撒流刺網，以低價攬客。

這1、2年，經濟艙受到低價航空公司的影響，經營愈來愈困難，促使業界殺價競爭劇烈，利潤微薄。長榮決定要放棄低利潤市場，透過更多元的服務提高票價，就像日前推出的「皇璽桂冠艙」，我把頭等艙的服務放到商務艙來，票價調高，載客率一樣很好，因為會搭商務艙的人較不容易受景氣波動影響。

問：長榮航要朝高價發展？定位、目標是什麼？

答：長榮航空已經啟動轉型計畫，內、外部都在做，內部包括票務走向電子商務、運用行動通訊服務、軟硬體更新等，外部則包括機隊更新、加入星空聯盟等策略，用2年時間進行轉型。

長榮航積極培植在航空等核心事業的專業能力，像是2005年時，領先各同業引進波音777-30ER，現在各家知名航空公司都將該機型視為主力機種，連亞洲頂級航空公司買飛機，都要先看長榮航的動作，證明我們已經有一定實力和這些公司競爭。不過，這種競爭力消費者不會知道，在他們心中，像新航、國泰、全日空等業者，永遠都是排名前幾的航空公司。