民航機到底是飛在哪個大氣層高度？
對流層：
是地球大氣層中最靠近地面的一層，也是地球大氣層裡密度最高的一層，它蘊含了整個大氣層約75%的質量。
對流層從地球表面開始向高空伸展，直至對流層的上界，即平流層的起點為止。對流層的上界隨地球緯度、季節的不同發生變化。就緯度而言，對流層的上界在低緯度地區平均為16－18 km，在中緯度的地區則為9－12 km，而在高緯度地區只有7－8 km。
對流層是地球大氣層中的一部分，在對流層中，氣溫會是隨高度升高而降低的，每上升一公里大概會下降攝氏6度左右。對流層是地球大氣層中天氣變化最複雜的一層，因為對流層空氣是垂直上下流動的關係，因此人類在航空中遇到的幾乎所有天氣變化都出現在這一層。例如：雲層.龍捲風.颱風.暴風雨等等天氣現象都會是發生在此層中。
夏季和冬季對流層的厚度也不盡相同，因為夏季時，地面氣溫會偏高，相對地面常常會有強烈上升氣流向上上升，同時，就會把對流層拉高，所以夏季對流層比較厚，而冬季時，因為氣溫偏低，所以對流層頂常常有下沉氣流下沉，下沉同時，就會把對流層縮短，相對冬季對流層會比較薄一點。
飛機不適合在對流層飛行，因為此層有強烈上升和下沉運動，很容易產生『亂流』的情形，所以此層不適合飛機飛行。
記住下列幾點就可以了解對流層：
1.對流層中氣溫隨高度增加而降低，每升一公里下降攝氏6度
2.低緯度地區對流層較高緯度地區來的厚。
3.夏季的對流層比冬季來的厚。
4.對流層是所有『天氣現象』發生的地方，會有（雲）.....等等。
5.因為對流層上下運動劇烈，易產生亂流現象，因而不適合飛機航行。
平流層：
平流層是大氣層中的第二部份，此層空氣幾乎都是『水平橫向』流動的，所以不易產生對流作用，也就沒有天氣現象發生在平流層，平流層平時約12~50公里厚，此層適合飛機的航行，因為此處空氣幾乎都是水平流行的，不易產生亂流。另外，臭氧層就是存在此層中。
平流層與對流層不同的地方，也就是平流層中，氣溫是隨高度增高而上升的，因為平流層中有臭氧層，臭氧層會吸收太陽的紫外線，吸收同時，就會產生熱量，所以此層氣溫是隨高度而升高的，所以是上暖下冷型的。
記住下列幾點就可以了解平流層：
1.平流層空氣是水平流動的，所以不會有亂流的現象。
2.平流層中的氣溫是隨高度增高而上升的。
3.平流層是臭氧層存在的地方。
中氣層：
中氣層是大氣層中的第三部份，平時約距離地面50~80公里左右，由此層開始，氣溫又是隨高度而下降的，中氣層中，最低氣溫甚至可低於-90。C左右，非常酷冷，也因為此層空氣比較稀薄，所以飛機不適合在此層航行。
增溫層：
增溫層是大氣層中第四部份，此層距離太陽比較近，氣溫是隨高度增加而迅速升高的，而且氣溫的高低都是太陽的黑子變化在控制的，光是太陽黑子的變化，就可以讓增溫層的氣溫差個1000多度，很恐怖，此層溫度隨高度增加而升高，所以稱為『增溫層』，也可稱『熱氣層』。
而且此層距離太陽比較近，所以增溫層中的 N2 O2 O 會吸收太陽的輻射，產生電離作用，而增溫層就會是有電離子的，因而增溫層又另稱為『電離層』，這些電離子有吸附或反射無線電波的功用，所以此層對航機電波反射的方面有很大的影響。
雖然說增溫層的氣溫非常的高，但是還是有人被冷死，這是為什麼呢?因為增溫層的空氣非常非常的稀薄，氣體分子溫度雖然很高，但是量很少，很少的氣體分子即使撞到人類，對人類來說，還是不足夠的，所以此層也會被冷死的。
對流層頂
對流層與其之上的平流層的邊界，約離地面12公里附近的位置，稱為對流層頂。但這個邊界的高度會隨季節及緯度而有所變化。一般來說，在赤道地區附近高18公里，而在極地附近則約高6公里，而平均高度則大概離地12公里左右。長途客機大多會在這個邊界飛行。
對流層頂，就像一個分水嶺。在它下面的對流層，雲雨雷電，變幻萬千，氣溫隨高度而下降；反之在它上面的平流層，晴空萬里，氣流平穩，氣溫會隨高度而上升。當氣溫遞減率由正數（對流層）轉到負數（平流層）的現象出現時，那正好表示了那裡是對流層頂的區域了。
對流層中的雲，一般向上移動到對流層頂就停止了，所以積雨雲的雲頂，往往和對流層頂的高度一致。積雨雲對飛行危害很大，但我們可以根據對流層頂的高度，大致判斷積雨雲雲頂可能出現的高度，在飛行的時候盡量避開。另外，對流層中的塵粒、煙粒等固體雜質，經常聚集在對流層頂之下，影響空中能見度。
除了指示天氣，對流層頂高度還是選擇航線高度，使飛機發動機效率最大化的重要參考。飛機發動機在低溫下效率最高，那麼在平流層和對流層當中，哪兒溫度最低呢？根據前面的介紹，我們知道，對流層頂附近是接近地面幾十公裏內溫度最低的區域。因此，在對流層頂區域飛行，是最有利的。從經濟效益出發，計劃航線高度時也要參考對流層頂高度。
目前大型客機大多飛行於此層，以增加飛行的穩定度。原因有：
1. 能見度高：地球大氣的對流層頂水氣、懸浮固體顆粒、雜質等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便於高空飛行。
2. 受力穩定：對流層頂的大氣上暖下涼，大氣不對流，以平流運動為主，飛機在其中受力比較穩定，便於飛行員操縱駕駛，並可節省燃油消耗。
3. 噪聲污染小：對流層頂距地面較高，飛機絕大部分時間在其中飛行，對地面的噪音污染相對較小。
4. 安全係數高：飛鳥飛行的高度一般達不到對流層頂，飛機在對流層頂中飛行就比較安全。
5. 經濟效益高：發動機在低溫下效率最高，對流層頂附近是接近地面幾十公裏內溫度最低的區域，而且溫度沒有隨著高度而升高或降低，從航空公司經濟效益出發是最有利的。
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